在苏州轨道交通一号线24个站点都已开工的背景下，苏州轨道交通一号线即将于8月份进入隧道施工阶段，目前，隧道施工前的前期工作已经展开。隧道施工就是要用 “盾构机”在地下将各个站点之间打通，这是轨道交通施工过程中最为关键的环节。记者昨天从苏州轨道交通公司了解到，为备战隧道施工，我市已在盾构机进场、管片生产、施工安全预防等方面进行了充分准备。

    “机器穿山甲”在上海候命

    日前，苏州轨道公司的相关负责人特地到上海实地观摩了盾构机的施工全过程，为苏州轨道交通的隧道施工管理取取经。“盾构机”，大家可以将它想像成一个“机器穿山甲”：一边利用头部的旋转刀片掘进挖洞，一边将挖出的土“排”出洞外，同时还能将预先准备好的混凝土圆环砌到四周土层上，形成一个圆洞状的地下隧道。

    苏州用的首个盾构机是日本进口的，价值3000万元，内径为6.34米，盾头长度为8.625米，总长度为53米，将于下月运至苏州。它在地下行进就相当于一辆以盾头为“火车头”的“小火车”，整体是架在施工专用轨道上前行的，“盾头”的后面还跟着“注浆系统”、“供电系统”等大部件。在进行隧道施工前，盾构机的部件将被吊车“下载”到深度达十五六米、位于苏州乐园站基坑底部的始发场地，被组装完整后等待出发。目前，苏州乐园站盾构机始发场地已经完成定位。

    虽说盾构机“一机多能”，但是，在施工中，全封闭的盾构机还是需要人工配合的，内部可供30名左右的施工技术人员操作，里面还有可供工作人员使用的卫生间呢。当一个班次的工作结束后，施工人员也可以从盾构机里出来，沿着隧道，回到站点始发场地，再乘坐吊车回到地面。

    苏州乐园站至玉山公园站之间由北向南方向隧道全长为791.433米，盾构机正式掘进后将以每个月300米的速度推进，这段隧道的完成需要近3个月时间。然后，该台盾构机再在玉山公园站掉头，开挖该区间的由南至北方向隧道，两段相反方向隧道之间的土层距离为13米。

　　砌在洞壁上的圆环已投产

    盾构机是一边挖洞，一边将混凝土圆环砌到洞壁上，这才撑出一个牢固的隧道来。记者从轨道公司了解到，砌在隧道内壁的混凝土圆环的生产已经开始了，已完成25环的产量。最早投产的生产基地位于渭塘，而本月另外两个基地都将投产。

    每个混凝土圆环外直径为6.2米，内直径为5.5米，“环”的宽度为1.2米，厚度为0.35米。每个圆环由6块管片组成，制作一块混凝土管片需要七八道工序先后历时28天，检测合格后才能被运送到盾构机上投入使用。据轨道公司介绍，首个隧道施工区间需要混凝土圆环约660环，而整个轨道交通一号线需要4万环。

    组建轨道交通专业抢险队

    在轨道交通施工过程中，隧道施工是险情控制的重点，为此，市轨道公司将在隧道施工正式开始前组建一支苏州轨道交通应急抢险专业队伍，并举行一次应急抢险演练。

    目前，有关这支抢险队伍的组建、抢险方案的报批、抢险设备的采购正在紧锣密鼓地准备之中。据轨道公司介绍，抢险演练将主要模拟隧道施工中最危险的坍塌事故抢险，抢险队伍配有专业人员10人，另外还配有市相关部门的辅助人员。抢险设备中最“厉害”的是一种钻孔机，从地面到地下120米深处几分钟就能完成钻孔。(张云霞 董晓薇)